О том, какие сервисы будут востребованы в ближайшее время
«Каждый раз кажется, что больше, чем есть, уже и не придумаешь, а потом раз – и опять что-то новое появляется. В этом году мы поняли, что пора осваивать новый сервис – оплату банковской картой при доставке товаров. Покупатели заранее оплачивать товары в онлайне особо не хотят, а при доставке интересуются этой возможностью все чаще и чаще. Мы запустили услугу в октябре, и всего за месяц ею воспользовались 7% пользователей. Думаю, что эта цифра будет расти. Что будет востребовано в ближайшие годы? Даже не знаю… Может быть, круглосуточная доставка без выходных или беспилотные дроны вместо курьеров».
Об аутсорсинге логистики в ритейле
«Выбор логистической модели зависит от нескольких ключевых параметров, основные – это масштаб магазина, степень зависимости бизнеса от сезонности, желание совместить доставку с продвижением бренда, бизнес-модели и, конечно же, возможностей и приоритетов самого ритейлера.
Модель «сделай сам» подходит либо совсем маленьким магазинам, либо наоборот – большим брендам. Первым отдавать логистику на аутсорсинг просто невыгодно: можно упаковывать и доставлять самим, либо отправлять товар почтой. У крупных брендов мотивация совсем другая, они сознательно идут на внушительные инвестиции ради дополнительной рекламы – брендированные машины, спецодежда и т.д., хотя на мой взгляд, зависимость между брендированным курьером и лояльностью покупателя, – вопрос достаточно спорный.
Алексей Прыгин: «Зависимость между брендированным курьером и лояльностью покупателя – вопрос достаточно спорный»
Модель «100% аутсорсинг» предпочитают и крупные, и средние интернет-магазины. Здесь основная мотивация – это вопросы и экономики, и отсутствия головной боли, а главное – гарантии качества услуг. Все прекрасно понимают, что построить хорошо отлаженный механизм доставки при большом объеме заказов – сложно и дорого. На аутсорсинг в любом бизнесе следует отдавать то, что не умеешь делать сам.
Большую роль при выборе модели играет сезонность бизнеса: собственный штат курьеров нужно держать и кормить круглый год, а, в случае, если основной пик продаж приходится только на определенное время, вся эта армия большую часть времени будет простаивать.
Некоторые решают проблему сезонности так: часть логистики берут на себя, а часть отдают вовне. Это позволяет снижать риски, когда собственных мощностей может не хватить, чтобы обеспечить своевременную доставку всего объема. Это так называемые смешанные модели. В них разделение сфер ответственности между своей службой и внешним подрядчиком может строиться по-разному. Например:
